Le chemin de fer helvétique de mon enfance ressuscité en Tinplate 0

Introduction :

Cela est bien connu, les locomotives BUCO Tinplate 0 des types 304 et 314, à la disposition d’essieux en « 1-B-1 » ou « 2/4 » et bien qu’elles soient de dimension raccourcie au niveau de la longueur hors tampons (22 cm), représentent toutefois fort dignement Feu les merveilleuses locomotives électriques CFF du type Ae 4/6 de la série 10801 à 10812, mises progressivement en service de 1941 à 1945 sur la Ligne du Saint-Gothard, principalement en tête des lourds trains express et de marchandises, dans ce dernier cas surtout lorsque les Ae 8/14 11801, 11851 et 11852 n’étaient momentanément pas disponibles pour cause d’entretien périodique ou de révision.

Locomotive électrique BUCO 301 :

Par contre, les petites locomotives BUCO du type 301, avec disposition des essieux en « B » ou « 2/2 », munies des mêmes technologies électromécanique et électromagnétique traditionnelles que leurs grandes sœurs 304 citées dans le premier alinéa ci-dessus (types de locomotives seulement équipées de l’inverseur de marche manuel et semi-automatique à coupure de courant), et bien que leurs parois frontales soient identiques à celles de ces mêmes 304, les 301 demeuraient toutefois moins représentatives, car nettement plus courtes et simplistes que leurs grandes sœurs, ce qui ne les empêchait par contre pas de se présenter sous un aspect fort sympathique ; ce type de modèle était principalement destiné aux personnes qui ne disposaient toutefois que de moyens financiers modestes. Cependant, qu’à cela ne tienne, car il demeure parfaitement possible de rendre ces machines de style « jouet » nettement plus attrayantes ; en effet, la forme de leurs parois frontales arrondies a été appliquée sur de nombreuses automotrices électriques suisses à voie normale de l’époque, produites entre les années 1940 et la fin des années 1950. Cette constatation m’a ainsi amené à étudier la possibilité d’appliquer sur les 301 BUCO de nouvelles couleurs de caisse, rappelant ainsi les automotrices réelles des diverses compagnies ferroviaires du pays, soit par exemple BLS, BT, EBT/SMB/VHB, GFM, MO, et RVT. De ce fait, en appliquant sur les parois latérales de la caisse aux nouvelles couleurs d’une 301 le logo imprimé sur du papier satiné de la Compagnie désirée, ainsi que le véhicule-moteur choisi, le ferrovipathe pourra se créer un réseau ferroviaire particulier et même fort attrayant à un faible coût ; ainsi, en modifiant d’une manière semblable à sa 301 BUCO les couleurs de la caisse de quelques voitures voyageurs, qu’elles soient à plateformes ouvertes ou fermées, son possesseur aura alors créé sa propre Compagnie. En raison de sa faible longueur hors tampons, la 301 convient également fort bien pour être utilisée comme locomotive de manœuvre. Au niveau des wagons de marchandises, comme il s’agit de véhicules-moteurs à voie normale, des wagons CFF des types K2, L6, M6, citernes et bi-foudres, ainsi que d’autres wagons de marchandises Tinplate 0, produits par diverses autres marques européennes, pourront être accouplés à ce type de machine et donc également circuler sur la Compagnie ferroviaire personnalisée en question.

En guise de conclusion, je suis ainsi en mesure d’affirmer que, de locomotive-jouet au style « bon enfant », par une sublimation esthétique ultérieure des plus optimales qui soient, ma petite 301 entre désormais de plain-pied dans la cour de ses grandes sœurs en Tinplate 0.

Ci-après quelques emblèmes des Compagnies ferroviaires suisses ayant détenu des automotrices électriques, dont les faces frontales étaient presque semblables à celles des locomotives BUCO 301 et 304

Bern – Lötschberg – Simplon

Bodensee – Toggenburg

Emmental-Burgdorf-Thun, Solothurn-Münster-Bahn, Vereinigte-Huttwil-Bahnen

Gruyères – Fribourg – Morat

Martigny – Orsières, ancien emblème

Martigny – Orsières, emblème faisant suite au précédent

Régional Val-de-Travers

Ci-après les automotrices électriques suisses, dont les faces frontales sont presque semblables à celles des locomotives BUCO 301

Automotrice BLS avec voiture pilote arborant un authentique « visage à la BUCO »

Composition BT, avec automotrice munies de faces frontales très proches du style BUCO

Automotrice EBT-SMB-VHB dans le style des années 1950

Automotrice du GFM à voie normale, dont les faces frontales correspondent plus ou moins aux locomotives BUCO

Personnellement, je considère la BFe 4/4 No 5 du MO comme l’automotrice qui demeurera à tout jamais le plus beau véhicule-moteur que cette Compagnie aura acquis, ici encore dans son magnifique aspect d’origine de 1955. En effet ce fut très probablement l’un des derniers véhicules-moteurs suisses à voie normale à bénéficier de parois frontales du même style que celui appliqué sur les locomotives CFF Ae 4/6, donc correspondant aux locomotives BUCO. Fort heureusement, elle sera sauvée de la démolition et réactivée par des amateurs chevronnés, ceci pour le plus grand plaisir des ferrovipathes vraiment dignes de ce nom

Rien de plus facile que de peindre une locomotive BUCO 301 dans cette couleur et, si le cœur de son possesseur le lui en dit, remplacer le numéro original 301 par un 5 à la couleur jaune-or, tout en ajoutant l’emblème MO correspondant sur les parois latérales

Et enfin la magnifique automotrice historique No 102 du RVT arborant son merveilleux visage

Les modifications apportées à ma locomotive BUCO 301 :

Mis à part la confection de la paire des marche-pieds latéraux d’accès à la toiture, la réalisation d’une cible de queue appliquée au-dessus du feu factice arrière droit, ainsi que de la fabrication de l’imitation des passerelles frontales rabattables d’intercommunication entre la locomotive et le train, les seules modifications apportées relèvent uniquement des différentes couleurs appliquées sur la caisse et le châssis du modèle en question. Voici donc les différents travaux de peinture réalisés.

1. Couleur brun-foncé pour la paire de marche-pieds latéraux d’accès à la toiture (les pantographes et le toit conservent leur couleur originale en gris-aluminium)
2. Partie supérieure de la caisse peinte en beige
3. Application d’un filet séparateur de couleur jaune-or entre les parties supérieure et inférieure de la caisse
4. Partie inférieure de la caisse laissée dans sa couleur verte originale
5. La paire des longerons latéraux du châssis, les deux traverses frontales porte-tampons, ainsi que les deux passerelles frontales d’intercommunication ont reçu la couleur grise
6. Les corps de roues conservent par contre leur couleur rouge originale
7. Le feu de droite (non fonctionnel car factice) de la paroi frontale arrière a été peint en rouge ; il est bien évidemment surmonté de la cible de queue rouge et blanche, ceci conformément au Règlement des signaux suisses (R 71 du 1er mai 1947).

Une fois les divers travaux achevés, il ne me restait plus qu’à choisir la Compagnie ferroviaire qui conviendrait mieux à ma 301 BUCO. En raison de leur très grande similitude au niveau de l’aspect de leurs faces frontales avec l’automotrice réelle, j’ai porté mon choix sur l’automotrice No 5 du Chemin de fer Martigny – Orsières dans ses couleurs d’origine de 1955 ; ainsi apparaît, au centre de la partie supérieure des parois latérales, l’emblème « M – O » qui, de ce fait, recouvre le chiffre « 301 » d’origine. Par contre, sur les parois frontales, ce même chiffre 301 a été maintenu, car je n’aurais jamais osé appliquer le chiffre 5, mon modèle restant tout de même une locomotive et non pas une automotrice. Ainsi, de modeste locomotive-jouet quelque peu rudimentaire, elle s’est désormais muée en un adorable petit bijou petit plein de charme qui, par sa présence, est carrément en mesure de sublimer n’importe quel réseau Tinplate 0.

Ci-après, quelques photographies concrétisant l’embellissement apporté à ma 301 BUCO.

Ci-dessus, locomotive BUCO 301 dans son aspect original de « jouet » et ci-dessous, sublimée en style M-O fort bien visible

Vue sur la paroi frontale arrière, munie du signal de queue réglementaire, surmonté de sa cible rayée en diagonale de rouge et de blanc

En pleine course en tête d’un court train de marchandises

Retour dans l’autre sens, avec un wagon couvert « Nestlé », qui a été ajouté au convoi

Le même convoi, mais cette fois avec un gros plan sur la paroi frontale « avant »