Chers Amis (et amies) ferrovipathes,

En 2022, mon Blog Internet, créé en 2009 par mon petit fils Niels de 11 ans et intitulé “Vieille-Europe.Skyrock.com” a été hélas supprimé. Une sauvegarde est disponible sur https://archive.vieille-europe.ch/

Ne pouvant plus rajouter de nouveaux articles, c'est la raison pour laquelle j’ai à nouveau fait appel à Niels, afin qu’il réalise cette fois un nouveau site Internet, intitulé https://vieille-europe.ch/ et présentant d’une manière complète mon réseau ferroviaire en Tinplate 0, sur lequel circulent des modèles de trains suisses évoluant sur une infrastructure s’harmonisant à la perfection avec un paysage typiquement helvétique des années 1920 à 1960 environ, un genre de chemin de fer qui a enchanté mon enfance, ma jeunesse, ainsi qu’en tant que jeune adulte, chemin de fer qui a par contre hélas totalement disparu dans notre vie quotidienne de ce vingt-et-unième siècle. Ce modeste réseau, d’une surface plane de 120 cm x 320 cm et inauguré en décembre 2020, a bénéficié d’une constante amélioration jusqu’à ce jour; il constitue donc une authentique résurrection de ce chemin de fer vénéré au plus haut point, car il m’aurait été tout simplement, mais totalement impossible, d’en accepter de faire le deuil. Etant désormais entré dans ma septante-huitième année (je suis né le 16 décembre 1947), ce réseau est ma dernière réalisation, qui me permettra ainsi de vivre des jours heureux jusqu’à la fin de mon existence !

Les six locomotives, construites entre 1928 et 1957, proviennent des marques MAERKLIN, BUCO et HAG, alors que les voitures voyageurs ont toutes été construites par BUCO; quant aux wagons de marchandises, ils ont été fabriqués par les marques MAERKLIN, FLEISCHMANN, BUCO dans la toute grande majorité, ERNO et HAG. Dans un but de me rapprocher le plus près possible des ambiances ferroviaires que j’ai vécues depuis plus de septante ans, les aiguillages, les signaux mécaniques, le matériel roulant et le décor ont été plus ou moins améliorés, voire dans certains cas nouvellement construits par mes soins, ceci avec l’aide précieuse de mon épouse Suzanne, notamment dans le domaine du décor. Ainsi, dans ce nouveau site Internet, vous découvrirez la totalité des acquisitions et réalisations, que j’ai effectuées progressivement entre 2016 et aujourd’hui en 2025. Par avance, je vous remercie de l’intérêt que vous manifesterez lors de la découverte de ce nouveau site et que vous y trouverez grand plaisir.

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Alors que ce site est prioritairement dédié au modélisme ferroviaire “Tinplate 0”, au vu de l’importance que cela représente, il débute toutefois par la présentation d’un nouveau DVD. A la fin de l’année 2024, la Direction MOB a hélas mis au rebut et fait procéder à la démolition de l’automotrice No 28 datant de 1924. Longtemps garée à Jor en vue d’une éventuelle remise en service historique, son état s’est par contre fortement détérioré, ne permettant plus de ce fait sa réactivation. Je garderai le souvenir d’une merveilleuse machine, dont le chant électro-mécanique s’apparentait à celui produit par un choeur d’hommes (par exemple la Chorale du Brassus) ou d’un ténor d’opéra à l’image de Feu le Fribourgeois Charles Jauquier.

Afin de ne pas subir ce pénible deuil par suite de la perte de cette automotrice, en 2008 et en 2012, j’ai effectué plusieurs prises de vues photographiques, ainsi que de séquences filmées de ce témoin irremplaçable du Chemin de fer MOB sur la ligne du Chemin de Fer-Musée Blonay - Chamby, ce qui m’a ainsi permis de finalement de faire réaliser ce DVD par mon petit fils Niels, DVD dont la durée de projection est de 57 minutes.

Si cela peut intéresser les ferrovipathes, il leur suffit de me le commander sur mon adresse-courriel michel.pousaz@bluewin.ch ou par téléphone au 024.499.19.07.

Je vous en remercie par avance et vous transmets mes messages les plus cordiaux.

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Améliorations techniques et esthétiques

Firmes concernées: MAERKLIN, BUCO, ERNO, FLEISCHMANN et HAG

Cahier No 1: Locomotives, wagon-fourgon et voitures voyageurs

Introduction:

Chers Amis Ferrovipathes en “Tinplate 0”,

En complément au reportage paru dans la Revue LOKI de septembre 2022, pages 88 à 97, chapitre “Poetische Züge”, j’ai décidé de réaliser cinq cahiers à l’intention des collectionneurs-exploitants de ce type de modélisme; par contre, dans un but évident de simplification et donc d’usage pratique à l’intention de ces collectionneurs, les deux premiers cahiers ne présentent que les améliorations minimales nécessaires, que j’ai effectuées sur le matériel roulant seulement, alors que le troisième cahier présente les voitures voyageurs et wagons de marchandises que j’ai fortement modifiés, voire carrément nouvellement construits. Le quatrième cahier met uniquement en valeur les voitures voyageurs BUCO à quatre essieux, que j’ai profondément modifiées en vue de créer un train express international des années 1950 circulant entre le Nord et le Sud de l’Europe à destination de Milan et Rome, précisément sur territoire suisse entre Bâle CFF et Chiasso. Quant au cinquième cahier, il est entièrement consacré aux schémas du câblage électrique de mes locomotives. Par contre, en ce qui concerne l’aménagement de l’infrastructure d’un réseau (voies, aiguillages, signaux, décor, etc.), il ne relève bel et bien qu’uniquement du choix personnel de chaque ferrovipathe. Ces cinq cahiers permettent ainsi, soit de les lire sur un support informatique ou un lecteur, soit d’en imprimer les pages pour réaliser une brochure contenant les pages des cinq cahiers ou cinq brochures séparées par type de cahier, ceci tels des modes d’emploi, des fascicules technico-esthétiques d’usage aisé. Ainsi, le Cahier No 1 est consacré à mes locomotives MAERKLIN, BUCO et HAG, ainsi qu’au wagon-fourgon No 8690 à deux essieux, à la voiture voyageurs à deux essieux No 8683 avec plateformes ouvertes et à la voiture voyageurs à quatre essieux No 8625, ces trois derniers véhicules provenant tous de BUCO; par contre, le Cahier No 2 ne concerne qu’uniquement mes wagons de marchandises originaux des marques MAERKLIN, BUCO, ERNO, FLEISCHMANN et HAG. Quant au Cahier No 3, il est dédié aux voitures voyageurs et wagons de marchandises que j’ai fortement modifiés, voire carrément nouvellement construits. Le Cahier No 4 met en valeur le trafic international européen. Enfin, en ce qui concerne le Cahier No 5, il est entièrement dédié aux divers schémas du câblage électrique des locomotives MAERKLIN (types “65”, “66” et pour le HO à l’électro-technique traditionnelle), BUCO (systèmes manuel/semi-automatique à interruption de courant et à surtension télécommandée du type “BUCOMATIC”), ainsi que HAG (système à surtension télécommandée du type “BUCOMATIC”, mais avec commande manuelle auxiliaire).

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Améliorations techniques et esthétiques

Firmes concernées: MAERKLIN, BUCO, ERNO, FLEISCHMANN et HAG

Cahier No 2: Les wagons de marchandises originaux

Introduction:

Mis à part quelques rares exceptions, la plupart des collectionneurs-exploitants de matériel roulant Tinplate 0 hésitent, voire refusent carrément à même très légèrement améliorer l'aspect de leurs voitures et wagons, alors que cela ne porte aucun préjudice à l'esprit du constructeur. C’est la raison pour laquelle ce deuxième cahier est uniquement consacré à mes wagons de marchandises originaux, donc non reconstruits par mes soins, soit les wagons couverts, ouverts (tombereaux), plats, citernes, ainsi que bi-foudres. Par contre, ce qui m'a toujours frappé, que ce soit sur les wagons de marchandises Tinplate 0 des marques BUCO, ERNO, FLEISCHMANN ou MAERKLIN, c'est l'absence généralisée de l'imitation de la colonne de frein, placée entre la base du "nez" de la vigie de garde-freins et le châssis du wagon... et que cette absence soit unanimement acceptée par les collectionneurs, alors que l’application d'un simple fil électrique rigide gainé de noir et collé contre la face de la vigie suffit à corriger cette situation. A ce sujet, les vigies de garde-freins des wagons de marchandises ERNO ne comportaient même pas l'indispensable "nez" extérieur protecteur, permettant dans la réalité l'activation de la manivelle de frein à l'intérieur de celui-ci; ainsi, par l'absence de ces deux détails élémentaires, cette vigie était carrément inutile. il aurait donc été nettement préférable qu'ERNO ait produit des wagons de marchandises avec plateforme ouverte et manivelle de frein visible, comme cela a été appliqué par BUCO.

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Améliorations techniques et esthétiques

Firmes concernées: BUCO et HAG

Cahier No 3: Voiture voyageurs BUCO fortement améliorée et wagons de marchandises reconstruits par mes soins

Introduction:

Après les modifications minimales selon Cahier No 2, apportées sur mes voitures voyageurs, wagon-fourgon et wagons de marchandises originaux, voici désormais le matériel remorqué fortement modifié ou carrément nouvellement construit par mes soins; il s’agit donc de pièces uniques, qui n’ont par conséquent jamais été produites par les marques suisses BUCO et HAG.

Les voitures voyageurs B4ü BUCO:

Une de mes voitures originales B4ü BUCO a tout d’abord été modifiée en AB4ü CFF puis, ceci dans le but de réaliser un modèle à bas coût et concurrent de BUCO Bauma (dont le prix s’élève à CHF 245.00), désormais en AB4ü de la Compagnie Bern-LOETSCHBERG-Simplon. En bourse, une voiture BUCO B4ü peut s’acquérir pour moins de CHF 100.00.

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Améliorations techniques et esthétiques

Firmes concernées: BUCO

Cahier No 4: Nouvelles voitures voyageurs uniques à quatre essieux

Le “miracle BUCO et HAG” du modélisme ferroviaire “Tinplate 0”

Introduction:

Pratiquant intensivement le “Tinplate 0” depuis 2016, en plus des locomotives de type suisse de la marque MAERKLIN, j’ai très tôt découvert que les locomotives 1101 et 11852 de même que les voitures légères CFF d’une longueur hors tampons de 33 cm de la marque suisse HAG, ainsi que le matériel roulant de la marque également suisse de BUCO, constituaient ce qui a été produit de mieux au niveau ferroviairo-esthétique “Tinplate 0” de style helvétique; en effet, en ce qui concerne la marque BUCO, que ce soient les locomotives 304 et 314 (locomotives CFF simplifiées - disposition des essieux en “1-B-1 ou 2/4” au lieu de “4/6” - du Saint-Gothard du type Ae 4/6), les voitures voyageurs à deux essieux et celles du type “lourd” à quatre essieux, ainsi que les wagons de marchandises, ce matériel roulant BUCO reproduit ainsi à la perfection l’ambiance particulière des trains CFF de la période s’étendant du milieu des années 1920 à celle de la fin des années 1950.

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En construction

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