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2026
Circulation des trains sur mon réseau Tinplate 0
Introduction :
Afin que l’exploitation de mon réseau demeure la plus logique, la plus réaliste, mais également la plus proche possible de la circulation réelle des trains CFF du temps jadis (années 1920-1950/1960), la mise en marche des six convois de mon réseau a été totalement redéfinie. A ce sujet, seul un train à la fois peut être mis en marche, alors que les autres convois demeurent stationnés en gare, aiguillages correctement positionnés, ainsi que signaux de sortie et de manœuvre fermés.
Mise en marche successive des trains :
La voie 1 est utilisée pour une courte composition internationale, circulant dans le sens Sud – Nord et formée d’une voiture-couchettes SNCF de première classe Calais-Maritime – Basel SBB – Luzern – Gotthard - Chiasso – Milano C. et d’une voiture-lits DSG Emmerich – Basel SBB – Luzern ou de la voiture-restaurant CFF Dr4ü No 25. La traction de ces voitures est assurée par la locomotive « Re 4/4 409 ». En cas d’adjonction de ces deux voitures à la composition internationale de base à destination de Roma Termini (quatre voitures voyageurs et un wagon-fourgon), les deux voitures en question sont à placer en tête du train express international circulant sur voie 4, alors que la 409 demeure stationnée haut-le-pied sur la voie 1, en attendant la reprise de ses deux voitures SNCF et DSG ou Dr4ü CFF lorsque la mise en marche du train international sur voie 4 est arrêtée.
La voie 1a (côté Nord, cours de débord) est occupée par un train de marchandises circulant en transit par la voie 1 dans le sens Sud-Nord et qui peut être tracté par toutes les locomotives, sauf la « Re 4/4 409 », issue d’un modèle BUCO du type 304. Lorsque ce train circule, la composition voyageurs selon chiffre 1 précédent est garée sur la voie 1a.
La voie 1b (côté Sud, halle à marchandises) est occupée par un train de marchandises circulant en transit par la voie 1 dans le sens Nord-Sud et qui peut être tracté par toutes les locomotives, sauf la « Re 4/4 409 », issue d’un modèle BUCO du type 304. Lorsque ce train circule, la composition selon chiffre 1 est garée sur la voie 1b. Les wagons des trains de marchandises, stationnés sur voies 1a et 1b peuvent également être réunis et ensuite circuler soit dans le sens Nord-Sud, soit dans le sens Sud-Nord, en passant bien évidemment en transit par la voie 1 ; dans ce cas, la composition voyageurs selon chiffre 1 est soit garée sur la voie 1a, soit sur la voie 1b.
La voie 2 est réservée au train omnibus Lausanne – St-Maurice, généralement tracté par la locomotive « Sécheron » MAERKLIN RS 66/12920, mais parfois par la RS 66/12910 ; ce train circule dans le sens Sud-Nord.
Sur la voie 3, circule en transit le train de luxe historique imaginaire, formé d’une voiture-salon CIWL du type « Côte d’Azur » de deuxième classe avec cuisine (couleurs bleu-nuit et beige), d’une voiture-salon CIWL de première classe sans cuisine du type « Flèche d’Or » (couleurs brun-chocolat et beige) et d’une voiture-salon « Rheingold » de première classe, convoi circulant dans le sens Nord-Sud ; ces voitures arborent leurs plaques d’itinéraire originales, soit « Gotthard-Pullman-Express » Zürich – Arth-Goldau – Gotthard – Chiasso – Milano C. pour la voiture-salon « Côte d’Azur », Calais - Paris-Nord pour la voiture-salon « Flèche d’Or » et Amsterdam CS – Basel SBB – Luzern pour la voiture « Rheingold ». Cette rame est généralement tractée par les modèles MAERKLIN des types RS 66/12910 et RS 65/13050.
La voie 4 est prioritairement réservée au train express international, formé de cinq véhicules (un wagon-fourgon F4ü, une voiture CFF B4ü, une voiture-restaurant CIWL, une voiture-couchettes FS Az et une voiture BLS AB4ü pour le parcours Frankfurt-am-Main – Basel SBB – Luzern – Gotthard – Chiasso – Milano C – Roma Termini ; l’AB4ü BLS ne circule toutefois qu’entre Basel SBB et Milano C et vice-versa) ; cet express est généralement tracté par une de mes deux locomotives 314 BUCO, renumérotées 10805 et 10811, ou par la locomotive HAG 1101. A ce sujet, ce train peut également sporadiquement être tracté par les deux locomotives MAERKLIN RS 66/12910 et RS 66/12920. Bien évidemment, des changements dans la rotation des locomotives demeurent en tous temps possibles, notamment lorsque des amis ferrovipathes viennent visiter mon réseau.
Ci-après, quelques photographies concrétisant les dispositions prises ci-dessus.
Ci-dessus, voie 1, occupée par un train de marchandises prêt au départ dans la direction Nord-Sud ; ci-dessous, voie 1a en cul-de-sac, occupée par le train de marchandises devant ultérieurement circuler dans le sens Sud-Nord
Voie 1b en cul-de-sac, sur laquelle est garée la composition qui circule toujours dans le sens Sud-Nord. Ces deux voitures peuvent sporadiquement être ajoutées en tête du train express international sur voie 4 ; dans ce cas, la composition, dépassant en queue la longueur de la voie 4 du côté Nord, les autres trains des voies 1, 2 et 3 ne peuvent donc pas être mis en marche
Sur voie 2, le train omnibus « Lausanne – St-Maurice » est prêt au départ dans la direction Sud-Nord
Sur voie 3, le « train de luxe imaginaire » est prêt au départ dans le sens Nord - Sud
Ci-dessus, vue du côté Sud de la gare, alors que toutes les voies sont occupées. Au premier plan, la composition de base de l’express international, formée de cinq véhicules à quatre essieux et qui utilise exclusivement la voie 4 de la gare, est prête au départ ; ci-dessous, cette même composition en pleine voie
Vue générale de la gare du côté Nord ; toutes les voies sont occupées ; par contre, l’aiguillage No 3 (et ultérieurement l’aiguillage No 1) est déjà en position déviée pour permettre la prochaine sortie du train omnibus Lausanne – St-Maurice, train qui sera autorisé à être mis en marche dès que les aiguillages No 5 et 7 du côté Sud seront également disposés en position déviée et que le sémaphore de sortie côté Nord sera ouvert ; bien évidemment, le disque avancé et le signal principal d’entrée en gare du côté Sud seront simultanément ouverts, de façon à ce que ce convoi puisse effectuer quelques tours de réseau avant d’effectuer son arrêt au pied du signal de sortie fermé du côté Nord..
