Le chemin de fer helvétique de mon enfance ressuscité en Tinplate 0

Introduction :

Lorsque l’on croit que notre collection de matériel roulant Tinplate 0 est désormais complète, on peut parfois se tromper et constater qu’il manque encore un ou plusieurs véhicules emblématiques. C’est ainsi que mon épouse Suzanne, en examinant l’entier de ma collection de voitures voyageurs à quatre essieux BUCO, aux styles suisse et international des années 1930 (entrées vestibulées), a constaté que j’avais complètement omis de réaliser le modèle de la voiture-restaurant CFF dont CFF-Historic est en possession depuis 2001 ; c’est la raison pour laquelle, j’ai remédié à cette erreur et j’ai donc entrepris les améliorations nécessaires sur une voiture BUCO acquise à la bourse de Monthey du 10 mai 2026. Par chance, il faut cependant admettre, qu’en style suisse, les voitures voyageurs et fourgons à quatre essieux de BUCO ne nécessitent que très peu de modifications pour les sublimer et ainsi former une authentique composition CFF des années 1930, véhicules qui étaient encore cependant quotidiennement présents dans les trains jusque dans les années 1980. BUCO proposait trois modèles de voitures à quatre essieux de type « lourd », soit : le wagon-fourgon F4ü No 8623 et la voiture voyageurs B4ü No 8625 (tous deux de couleur verte), ainsi que la voiture-restaurant Dr4ü No 8624 à la couleur brune; sur le wagon-fourgon, il ne suffit que d’ajouter un marche-pieds sous chacune des deux portes à glissières placées sur chacune des deux parois latérales (quatre marche-pieds au total), alors que la voiture voyageurs ne nécessite que l’adjonction d’un carton blanc pour reproduire les toilettes au centre de l’une des deux parois latérales, parois latérales dont chacune est munie de sa petite fenêtre centrale.

Travaux effectués :

Cette voiture-restaurant BUCO de couleur rouge-brun demeure cependant très proche de la Dr4ü No 25 de CFF-Historic, mis à part la présence des trois petites fenêtres de la cuisine sur chacune des deux parois latérales (au lieu que sur une seule des deux parois), ainsi que les diverses inscriptions techniques, qui hélas apparaissaient à la couleur noire au lieu de jaune ; par contre, sur les trois petites fenêtres conservées de la cuisine le carton blanc a été maintenu, comme cela y figure dans la réalité. Après retrait de la toiture et des vitrages en celluloïd, il m’a suffi de meuler les trois côtés extérieurs de la première petite fenêtre de la cuisine sur la paroi latérale adverse et de supprimer le barreau central restant reliant les deux autres petites fenêtres, de façon à réaliser une grande fenêtre aux dimensions semblables à celles des autres fenêtres du compartiment des hôtes ; J’ai également condamné la petite fenêtre de droite, afin de me rapprocher le plus possible de la réalité ; bien évidemment, la partie meulée de la cuisine a été recouverte par collage à gauche d’une feuille en carton blanc de 2/10ème de millimètre d’épaisseur, aux dimensions de 12 mm. x 17 mm., alors que le carton blanc de la petite fenêtre condamnée de droite affiche les dimensions de 17 mm. x 22 mm.. La caisse a reçu une nouvelle couleur brune, qui correspond à celle des feuilles imprimées inférieures, appliquées entre la base des fenêtres et le bas de la caisse de chacune des deux parois latérales ; ces feuilles imprimées reproduisent désormais exactement les diverses inscriptions de la voiture Dr4ü No 25 (SBB-CFF-FFS, plus écusson fédéral au centre, ainsi que les diverses inscriptions techniques à gauche et à droite, cette fois enfin toutes à la couleur jaune). En outre, la petite fenêtre de droite de la paroi latérale du côté de la cuisine a intérieurement été recouverte d’une feuille opaque, reproduisant ainsi le compartiment des toilettes. Suite à ces diverses opérations, les vitrages et le toit ont été remontés ; par contre, l’éclairage intérieur figurait déjà dans la voiture, ne nécessitant de ce fait aucune intervention supplémentaire. Après un graissage final des essieux, cette voiture a effectué une première course d’essai absolument concluante et peut ainsi désormais être pleinement exploitée. Ah, encore un détail important : contrairement aux wagons-fourgons et aux voitures voyageurs à quatre essieux du type « lourd » pour le trafic international, il ne faut pas omettre que les voitures-restaurants CFF, voitures légères 10101 et suivantes comprises, ne quittaient également jamais le réseau à voie normale du pays ; lorsqu’elles étaient incorporées dans les trains internationaux, elles étaient retirées du convoi dans les gares-frontière et restaient donc sur le territoire suisse ; c’est la raison pour laquelle, ma voiture-restaurant a reçu les plaques d’itinéraire « Basel SBB - Chiasso ». Ci-après, quelques photographies de la voiture réelle de CFF-Historic et du modèle BUCO amélioré.

Ci-dessus, vue de la voiture-restaurant du côté de la cuisine, des hôtes et des toilettes, dont les trois petites fenêtres de gauche sont recouvertes d’une application opaque et, ci-dessous, vue de la paroi latérale adverse, munie des fenêtres exclusivement réservées aux hôtes

Ci-dessus, voiture-restaurant originale de BUCO, dont les deux parois latérales sont cependant identiques, alors que les inscriptions techniques sont ici de couleur noire, à l’exception de « SBB-CFF » et de l’écusson fédéral ; en outre, les plaques d’itinéraire « Bruxelles-Zürich-Milano » sont bien évidemment erronées, du fait que les voitures au départ et à destination de Bruxelles passaient uniquement par Bâle et non par Zürich

Vue de la voiture du côté de la cuisine ; les vitrages en celluloïd ont provisoirement été retirés pour permettre la réalisation des diverses améliorations esthétiques ; en outre, afin d’éviter tout débordement de peinture, des papiers de carrossier ont été appliqués aux endroits adéquats ; la petite fenêtre de droite des toilettes sera recouverte en temps opportun par un carton opaque, alors que la fenêtre faisant suite à celles de la cuisine, sera désormais transparente

Vue de la partie adverse, uniquement réservée aux hôtes ; la première petite fenêtre de gauche de la cuisine a été condamnée par un carton de 2/10ème de mm. aux dimensions de 12 mm. x 17 mm., alors que le barreau central, séparant les deux petites fenêtres suivantes a été supprimé, formant ainsi une grande fenêtre aux mêmes dimensions que les suivantes ; la petite fenêtre de droite a également été condamnée par un carton aux dimensions de 17 x 22 mm., afin que cette paroi corresponde le plus possible à la réalité

La voiture-restaurant Dr4ü No 25, du côté de la cuisine, désormais magnifiquement restaurée ; ici à Erstfeld avec, à droite, la petite fenêtre des toilettes bien visible. Effet, la couleur de cette voiture demeure en parfaite harmonie avec ce que mon réseau Tinplate 0 est sensé représenter

Voici la voiture Dr4ü terminée, avec vue du côté de la cuisine et des hôtes (inscriptions « Speisewagen » à gauche et « Carrozza ristorante » à droite) ; dorénavant en outre, en lieu et place de la mention originale « SBB-CFF » de BUCO, figure désormais la désignation conforme à la réalité, soit « SBB-CFF-FFS ». Les plaques d’itinéraire indiquent «Basel SBB – Chiasso ». A droite, la fenêtre des toilettes a reçu sa couverture opaque

Vue sur la paroi latérale adverse, présentant les compartiments réservés uniquement aux hôtes (inscriptions « Speisewagen » à gauche et « Wagon-restaurant » à droite)

Première course d’essai

Train express international Allemagne – Italie ; la locomotive et la voiture-restaurant resteront à Chiasso, alors que la voiture-couchettes SNCF suivante, de Calais-Maritime à Milano C. via Basel SBB - Chiasso, accouplée au wagon-fourgon F4ü CFF et à d’autres voitures voyageurs étrangères et suisses, dont une voiture BLS AB4ü en queue de Basel SBB à Milano C., poursuivront leur parcours à destination de Milano C. et de Roma-Termini ; les voitures BLS et SNCF termineront donc leur parcours à Milano C. et seront de ce fait retranchées de la composition de base à destination de Roma Termini ; elles retourneront alors à destination de la Suisse et de la France lors d’un prochain train international en direction du Nord. Conformément à l’image précédente, cette voiture-restaurant est de temps à autre placée en tête du train international « Italia-Express », comme cela se pratiquait à l’époque ; dans ce cas, seul le train international peut circuler, car engageant le profil d’espace libre des aiguillages d’entrée No 1 et 5 desservant la voie 4 en position droite de mon réseau

Correction de dernière minute :

Dans le chapitre No 6, intitulé « Nouvelles voitures voyageurs à quatre essieux », figurait la voiture-lits citée ci-dessus. Cependant, je me suis aperçu que j’avais commis une faute au niveau esthétique ; en effet, la fenêtre des toilettes devait se situer tout à gauche sur une des deux parois latérales et non pas au centre ; maintenant, c’est désormais chose faite

Passage du train « Italia-Express » entre Bâle CFF et Lucerne avec double traction en unités multiples, où la voiture-lits DSG de tête sera retirée à Lucerne pour ensuite être incorporée dans un prochain train express international à destination du Nord ; la voiture-restaurant CFF, non visible sur cette photographie, est située en queue du train, afin de se trouver en tête lorsque ce train repartira en sens inverse à destination de Chiasso et de l’Italie, ceci du fait que la gare de Lucerne est en cul-de-sac ; bien évidemment, avec une telle formation de sept à huit voitures voyageurs, tractées par une unité multiple de deux locomotives, l’éclairage desdites voitures a été désactivé, le merveilleux transformateur BUCO No 5611 de 25 watts ne garantissant toutefois plus une puissance suffisante.

Voici le même train express international, double traction en unités multiples, mais cette fois roulant dans le sens inverse à destination de Milan et de Rome ; la voiture-restaurant à destination de Chiasso sera retirée du convoi, ainsi que bien évidemment les deux locomotives CFF 10805 et 10811, alors qu’une E 428 des FS est sensée reprendre la composition dans l’autre sens, du fait que la gare de Milan est aussi en cul-de-sac. A Milan, d’autres voitures seront ajoutées à destination de Rome, voire encore d’autres villes italiennes

Bien que la double traction soit ici appliquée (résurrection de l’ambiance si typique du Saint-Gothard ferroviaire de cette lointaine époque), ce train peut également être tracté par une seule locomotive BUCO du type 314 ; cependant, avec une telle formation de sept ou de huit voitures voyageurs, tractées par une seule locomotive ou une unité multiple de deux locomotives, l’éclairage desdites voitures demeure toujours désactivé. Ce lourd convoi peut également être assuré en simple traction par les locomotives MAERKLIN RS 66/12910 et RS 66/12920, mais également par la locomotive HAG 1101