Introduction:

Le chapitre précédent No 8 de mon nouveau site Internet “vieille-europe.ch” présente l’amélioration précédente de ma locomotive électrique Tinplate 0 du type RS 66/12910 de MAERKLIN. Cependant, suite à la réalisation de la caisse de la locomotive CFF Re 4/4 No 409 en utilisant une locomotive BUCO du type 304 L (voir le chapitre précédent No 10 du présent site Internet), l’expérience, acquise pour la création de cette 409, m’a incité à effectuer un semblable embellissement des parois latérales de ma RS 66/12910, selon les mêmes méthodes que celles appliquées sur la 409.

Ce modèle de locomotive électrique RS 66/12910 à deux essieux a été produit par MAERKLIN entre 1933 et 1954; il représente, en fort simplifié à la couleur verte, la caisse des locomotives électriques CFF du type Ae 3/6 I, série 10617 à 10676, car munie des légendaires “visières” pare-soleil sur les fenêtres frontales des cabines de conduite. Par contre, pour des raisons évidentes de coût, les deux par...

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Etude comparative entre l’aspect et la desservance des inverseurs de marche manuels des locomotives CFF réelles des Ae 3/6 I et Ae 3/6 II et de ceux des inverseurs de marche manuels et semi-automatiques à interruption de courant Tinplate 0 MAERKLIN, BUCO et HAG

Introduction:

Durant le mois d’août 2025, j’ai eu l’occasion de visionner une vidéo, relative au fonctionnement de la locomotive électrique historique Ae 3/6 II 10439 des CFF, attribuée au Dépôt d’Olten; cette vidéo m’a permis de constater que les barres conductrices en cuivre, disposées entre l’inverseur de marche exclusivement manuel de chacun des deux moteurs de traction constamment couplés en série, sont au nombre de trois (en raison de l’absence d’un frein électrique), ceci de la même manière que la majorité des inverseurs de marche manuels et semi-automatiques à interruption de courant, inverseurs installés sur les divers véhicules-moteurs en Tinplate 0 à courant alternatif des marques figurant dans le titre ci-dessus...

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