Introduction:

Jusqu’à ce jour, ma locomotive MAERKLIN RS 66/12920 (voir le chapitre No 3 de ce site Internet) était la seule à être munie d’une paire de marche-pieds latéraux d’accès aux pantographes et aux lignes de toiture; afin d’harmoniser la présentation des mes divers modèles de locomotives Tinplate, j’ai décidé d’équiper cinq autres modèles de tels attributs. Par contre sur mon modèle MAERKLIN du type RS 65/13050, cette application n’est pas compatible, ceci en raison de la configuration de la toiture.

Construction et mise en place des marche-pieds:

Suivant le type de locomotive, ces paires de marche-pieds sont formées de deux pièces distinctes et assemblées par collage, de façon à former un “L”; les pièces planes en matière synthétique (marche-pieds proprement dits) ont uniformément une épaisseur de 1,5 mm. et une largeur de 8 mm., alors que les longueurs sont de 15 mm., 60 mm., 150 mm., 160 mm. et 170 mm.; les parties verticales, sous forme de bandes en carton de 0,5 mm d’épaisseur, sont collées contre le bord extérieur des pièces planes, et atteignent une hauteur de 3 mm., bandes sur lesquelles sont collées sous forme de feuilles imprimées les imitations des supports verticaux ajourés, le tout s’appuyant sur la toiture des locomotives; ces imitations de supports verticaux proviennent de photographies (captées dans l’Internet) de locomotives réelles, ainsi que d’un modèle MAERKLIN du type RS 66/12920 avec toit gris (modèle produit de 1933 à 1938), photographies qui ensuite ont été transférées sur “Excel” et redimensionnées aux longueurs et largeurs citées ci-dessus. Les locomotives, ayant bénéficié de ces marche-pieds, sont les suivantes: MAERKLIN RS 66/12910, HAG 1101 (marche-pieds en aluminium), les deux modèles BUCO du type 314 (renumérotés 10805 et 10811), ainsi que mon modèle CFF (au niveau de la caisse) de la Re 4/4 409 récemment présentée dans ce site Internet. Sur les deux locomotives BUCO 10805 et 10811, ainsi que sur la Re 4/4 409, la paire de marche-pieds a été recouverte de feuilles de papier de couleur identique à celle du toit, soit gris-argent, alors que sur le modèle HAG 1101, la paire de marche-pieds a été recouverte par des feuilles de papier de couleur grise, semblable à celle de la toiture.

En ce qui concerne les modèles MAERKLIN RS 66/12910 et HAG 1101, les feuilles imprimées des imitations des supports verticaux ajourés proviennent de la photographie du toit gris d’une locomotive MAERKLIN RS 66/12920 trouvée sur Internet. Quant aux locomotives BUCO 314 aux numéros 10805 et 10811, c’est une photographie des supports verticaux ajourés d’une locomotive CFF du type Ae 4/6 réelle qui a été utilisée. Enfin, en ce qui concerne la caisse de mon modèle CFF Re 4/4 409, c’est bien entendu une photographie des supports verticaux ajourés d’une locomotive CFF du type Re 4/4 réelle qui a été choisie.

A la fin du mois de mai 1983 déjà, les deux dernières Ae 4/6, les 10805 et 10811, disparaissaient définitivement de la scène ferroviaire et furent rapidement démolies; aucune des deux n’a donc été sauvée. Cela m’a plongé dans un terrible deuil, que je n’ai jamais pu surmonter; par contre, le fait de posséder deux locomotives BUCO, sublimées au maximum de mes possibilités, m’a dès lors pleinement sauvé face à cette horrible situation; je vénère donc au plus haut point ces deux magnifiques locomotives qui m’apportent tant de bonheur.

Ainsi définitivement sublimées, de modestes modèles en Tinplate 0, cinq locomotives ont été améliorées, afin qu’elles s’harmonisent ainsi avec ma RS 66/12920 MAERKLIN, sur laquelle ces marche-pieds ont été confectionnés et montés d’origine.

En images, voici les locomotives ayant reçu ces marche-pieds:

Ci-dessus, ma RS 66/12910 de MAERKLIN, hyper sublimée et munie d’une paire de marche-pieds d’une longueur de 150 mm. chacun et, ci-dessous le modèle HAG 1101, dont les deux marche-pieds atteignent chacun une longueur de 170 mm.

Ci-dessus, ma locomotive BUCO 314 sublimée, renumérotée “10811” et équipée de deux paires de marche-pieds latéraux de 60 mm. de longueur, séparés par la légère surélévation centrale si typique de ces locomotives gothardiennes Ae 4/6 des CFF; sur le haut de cette surélevation centrale, de part et d’autre de la ligne de toiture, ceci conformément à la réalité, apparaissent également une paire de marche-pieds courts de 15 mm. de longueur. Ci-dessous, un authentique et bouleversant train express du Saint-Gothard en style Tinplate 0, tracté par mes deux locomotives 10805 et 10811 en commande multiple; ces deux locomotives offrent vraiment une ambiance semblable à celle produite régulièrement par les machines réelles, principalement entre Lucerne ou Zürich et Chiasso, ceci entre 1941 et jusqu’à la fin des années 1960, voire jusqu’au début des années 1970 dans de plus rares cas ! C’est donc une chance infinie d’avoir pu admirer et écouter fonctionner ces merveilleuses machines entre 1968 et 1983, par contre désormais plus qu’en tête de trains de marchandises légers locaux entre Lucerne et Chiasso et entre Bellinzone et Locarno ou Luino; de cette merveilleuse époque, il ne me reste désormais plus que mes deux magnifiques modèles BUCO.

Voici mon adorable Re 4/4 409, dont la caisse revisitée provient d’une locomotive BUCO 304, alors que l’ensemble électro-mécanique d’origine a été maintenu; ci-dessus, vue du côté des quatre fenêtres supérieures seulement de la salle des machines, alors que le marche-pieds de 150 mm. de longueur est placé exactement au-dessus entre les portes des cabines de conduite. Ci-dessous, vue sur la paroi latérale adverse, munie des fenêtres supérieures de la salle des machines, ainsi que des persiennes inférieures originales d’aération; par contre, sur ce côté, conformément à la réalité, le marche-pieds, d’une longueur de 160 mm., domine également la porte de droite de la cabine de conduite