Introduction:

Dans le but de faciliter la mise en place des wagons de marchandises et donc finalement l’exploitation de mon réseau Tinplate 0, j’ai entrepris l’impression sur papier satiné de 100 gr./m2 et la pose par collage sur du carton de 0,5 mm. d’épaisseur de signaux de queue “de jour” sur l’ensemble de mes wagons en question. Par contre, quatre wagons de marchandises ont d’emblée été munis à demeure d’un signal de queue avec lanterne éclairée au moyen d’un frotteur central fixé sous le plancher du wagon (signal HO de MAERKLIN); ces wagons sont les suivants: un K2 gris avec vigie de garde-frein et un K2 brun avec plateforme ouverte et manivelle de frein extérieure, tous deux avec caisse réalisée par mes soins, ainsi que le wagon-citerne ESSO de la marque ERNO avec vigie de garde-frein CFF exacte et le wagon “longs bois” de BUCO, formé de deux chariots pivotants et reliés par une traverse centrale du type N2; conformément au Règlement sur la Circulation des Trains (RCT), ce dernier type de wagon doit TOUJOURS être placé en queue d’un train.

Description des travaux effectués:

Ces signaux “de jour” sont confectionnés en transférant sur “Excel” l’illustration selon figure No 44 et parue au bas de la la page 27 du Règlement des Signaux (R 71) du 1er mai 1947. Les dimensions de ces signaux sont de 7 mm. de large sur 12 mm. de hauteur; conformément au Règlement cité ci-dessus, ils sont placés à droite du crochet d’attelage, près du tampon correspondant, ceci de façon à ce que le mouvement latéral dudit crochet ne soit pas entravé lors du franchissement des courbes de faible rayon. Dans un but purement esthétique, en ce qui concerne les wagons munis d’une plateforme ouverte avec manivelle de frein extérieure ou d’une vigie de garde-freins, ces signaux de queue sont exclusivement placés du côté des plateformes et des vigies; en effet, il est nettement plus esthétique que le dernier wagon du convoi soit toujours placé de façon à ce que sa plateforme ouverte avec la manivelle de frein extérieure ou sa vigie de garde-freins soit parfaitement visible, un peu comme si ce wagon “regardait le paysage qui défile”. Au sujet des wagons sans plateforme ni vigie, seul un signal de queue “de jour” y figure.

Ci-après, quelques photographies relatives à ces signaux de queue.

De gauche à droite, page de couverture du Règlement R 71 du 1er mai 1947 et, à droite, la figure No 44 parue à la page 27 de ce même Règlement et qui constitue la base pour la réalisation des signaux de queue “de jour” pour le matériel roulant Tinplate 0, que ce soient les véhicules-moteurs, les voitures voyageurs, les wagons-fourgons ou les wagons de marchandises

De gauche à droite, wagon couvert CFF “P” du type K2 avec plateforme ouverte, puis wagon semblable, mais muni d’une vigie de garde-freins

A gauche, wagon ouvert des FS du type Ltm sans plateforme ni vigie; à droite, wagon ouvert CFF du type L6 avec vigie de garde-freins

A gauche, wagon plat des CFF du type M6 avec plateforme ouverte (dès l’origine, la totalité des wagons de ce type n’a été munie que d’une plateforme ouverte avec manivelle de frein extérieure, par contre jamais d’une vigie de garde-freins; à droite, wagon bi-foudres de la SNCF type SRuw, sans plateforme ouverte ni vigie de garde-freins (seuls certains wagons bi-foudres français se présentaient ainsi)

A gauche, wagon-citerne des FS du type Mp (présence des fameuses bandes vertes en diagonale sur les flancs droits ainsi que sur les faces frontales bombées de la bonde); ce wagon est muni d’une plateforme ouverte. A droite, wagon bi-foudres CFF “P” également muni d’une plateforme ouverte. Normalement, les foudres des wagons CFF étaient peints en gris avec cercles noirs; cependant, la beauté exceptionnelle de la couleur naturelle du bois des foudres de ce wagon se devait d’être conservée et donc non peinte. Les wagons bi-foudres CFF avec plateforme ouverte étaient nettement plus rares que ceux munis d’une vigie de garde-freins