Le chemin de fer helvétique de mon enfance ressuscité en Tinplate 0

Introduction:

Entre 1949 et 1957, BUCO a produit les splendides locomotives du type 304, munies d’un inverseur de marche manuel et semi-automatique à coupure de courant. A partir de 1953, les locomotives 314, munies par contre du fameux inverseur BUCOMATIC à surtension télécommandée depuis le transformateur (voir le chapitre dédié au fonctionnement en détail de ces locomotives) ont à leur tour été produites, ceci également jusqu’en 1957.

Constatations relatives au fonctionnement de ces deux types d’inverseur de marche:

Le fonctionnement de l’inverseur de marche manuel et semi-automatique à coupure de courant des locomotives BUCO des types 301 et 304 a généralement très bien fonctionné; par contre, l’inverseur BUCOMATIC présentait parfois quelques irrégularités dans son fonctionnement. En effet, lorsque l’opération d’inversion avait été activée, le triangle cranté, servant à l’entraînement de la roue à rochets actionnant à son tour le cylindre horizontal multi-contacts, ne reven...

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Introduction :

Tout en veillant à toujours respecter le style ferroviaire « Tinplate 0 », lorsque j’ai terminé la sublimation de mes locomotives BUCO du type 314 L, renumérotées par mes soins en 10805 et 10811, à droite sur les longerons latéraux du châssis, j’ai immédiatement confectionné et appliqué les plaques de dépôt les concernant, soit : 10805 = ERSTFELD et 10811 = BELLINZONA. Désormais, toutes mes locomotives sont munies de ces fameuses plaques, soit : RS 65/13050, RS 66/12910 et RS 66/12920 de MAERKLIN, 1101 de HAG et 409 (ex BUCO 304). Dans la réalité, jusqu’aux locomotives CFF du type Ae 4/7 en 1935, les plaques de dépôt étaient en laiton naturel, alors que les noms des dépôts y figuraient « en creux », en majuscules à la couleur noire ; dès les véhicules-moteurs Am 4/4 1001 et 1002, Ae 8/14 11852, RFe 4/4 601 à 603, Am 4/6 1101, Ae 4/6 10801 à 10812 et suivantes jusqu’à nos jours, locomotives Re 6/6 comprises, les plaques étaient désormais en aluminium en lieu et place du...

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Introduction :

En me référant à l’article « RS 66-12920 avec roues Sécheron », n’étant pas encore vraiment satisfaits, j’ai encore amélioré et désormais finalisé la présentation ultime de ce magnifique modèle MAERKLIN de 1932.

Contrairement aux autres anciennes locomotives électriques CFF, munies d’essieux moteurs et porteurs, les locomotives « Sécheron » Be 4/7, Ae 3/5 et Ae 3/6 III, produites entre 1921 et 1926, se présentaient avec un châssis extérieur aux essieux moteurs, alors que sur les autres machines, qu’elles soient des types BBC ou MFO, le châssis était intérieur aux essieux moteurs ; cette particularité « Sécheron » fait que les ressorts de suspension et les balanciers de compensation reliant les ressorts voisins sont parfaitement visibles, alors que les roues motrices sont « cachées » au 2/3 de leur circonférence. Par contre, les roues des essieux porteurs demeurent totalement visibles, leurs paliers se trouvant à l’intérieur de leur cadre.

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Introduction :

Afin que l’exploitation de mon réseau demeure la plus logique, la plus réaliste, mais également la plus proche possible de la circulation réelle des trains CFF du temps jadis (années 1920-1950/1960), la mise en marche des six convois de mon réseau a été totalement redéfinie. A ce sujet, seul un train à la fois peut être mis en marche, alors que les autres convois demeurent stationnés en gare, aiguillages correctement positionnés, ainsi que signaux de sortie et de manœuvre fermés.

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Introduction :

Lorsque l’on croit que notre collection de matériel roulant Tinplate 0 est désormais complète, on peut parfois se tromper et constater qu’il manque encore un ou plusieurs véhicules emblématiques. C’est ainsi que mon épouse Suzanne, en examinant l’entier de ma collection de voitures voyageurs à quatre essieux BUCO, aux styles suisse et international des années 1930 (entrées vestibulées), a constaté que j’avais complètement omis de réaliser le modèle de la voiture-restaurant CFF dont CFF-Historic est en possession depuis 2001 ; c’est la raison pour laquelle, j’ai remédié à cette erreur et j’ai donc entrepris les améliorations nécessaires sur une voiture BUCO acquise à la bourse de Monthey du 10 mai 2026. Par chance, il faut cependant admettre, qu’en style suisse, les voitures voyageurs et fourgons à quatre essieux de BUCO ne nécessitent que très peu de modifications pour les sublimer et ainsi former une authentique composition CFF des années 1930, véhicules qui étaient encore cependant quotidiennement présents dans les trains jusque dans les années 1980. BUCO proposait trois modèles de voitures à quatre essieux de type « lourd », soit : le wagon-fourgon F4ü No 8623 et la voiture voyageurs B4ü No 8625 (tous deux de couleur verte), ainsi que la voiture-restaurant Dr4ü No 8624 à la couleur brune; sur le wagon-fourgon, il ne suffit que d’ajouter un marche-pieds sous chacune des deux portes à glissières placées sur chacune des deux parois latérales (quatre marche-pieds au total), alors que la voiture voyageurs ne nécessite que l’adjonction d’un carton blanc pour reproduire les toilettes au centre de l’une des deux parois latérales, parois latérales dont chacune est munie de sa petite fenêtre centrale.

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